加拿大蒙特利爾 Laval郊區(qū)新建的兩個(gè)公交車和地鐵交通總站采用了 RFID系統(tǒng)實(shí)時(shí)通報(bào)每輛車的進(jìn)出站，使乘客冬季可以不用在寒冷的室外候車。 

在終點(diǎn)站入口處的燈柱上安裝一臺RFID閱讀器，閱讀器讀取車輛上的無源 EPC Gen 2超高頻標(biāo)簽，并接著將標(biāo)簽的ID號，連同讀取的時(shí)間送到站臺內(nèi)的一臺服務(wù)器上。每個(gè)標(biāo)簽的ID號在數(shù)據(jù)庫對應(yīng)其代表車輛的路線信息。服務(wù)器利用 RFID數(shù)據(jù)來判斷該輛車正在靠近其指定的入站點(diǎn)，并將這條信息顯示在站內(nèi)的數(shù)字顯示屏上，告知乘客，使其有充足的時(shí)間走出候車室，乘坐車輛。 

車輛進(jìn)出站實(shí)時(shí)通報(bào)

Laval居民很歡迎該系統(tǒng)的應(yīng)用，RFID 系統(tǒng)集成商Eminencia 總裁Pierre Malboeuf稱。 

RFID系統(tǒng)也提高了兩個(gè)總站的車輛服務(wù)和運(yùn)營，因?yàn)樗鼮楣ぷ魅藛T提供車輛進(jìn)出站點(diǎn)的可視性，利用電腦上的站點(diǎn)地圖，地圖顯示每輛車的進(jìn)入或離開站點(diǎn)事件。 

在一臺獨(dú)立的電腦屏幕，每個(gè)調(diào)度員可實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的時(shí)間安排表，安排表列有每輛車一天內(nèi)預(yù)定的到達(dá)時(shí)間和離開時(shí)間。過去，除非司機(jī)打電話通知，不然調(diào)度員無法了解車輛的晚點(diǎn)情況?，F(xiàn)在有了RFID車輛監(jiān)測系統(tǒng)，調(diào)度員不需要等待司機(jī)的反饋就可以調(diào)派車輛。 

除了在靠近車站進(jìn)入口的燈柱上安裝摩拖羅拉 EPC Gen 2閱讀器外，車站還在不同車道旁安裝閱讀器。閱讀器安裝在每條車道的中央，配有四支天線；車道兩邊各有兩支，這樣當(dāng)車輛入站時(shí)，天線能及時(shí)感應(yīng)到車輛標(biāo)簽。 

車輛采用摩拖羅拉 EPC Gen 2 UHF無源、防水Cargo標(biāo)簽，標(biāo)簽粘貼在車輛右側(cè)車窗上，這樣當(dāng)車輛人入站時(shí)，標(biāo)簽更靠近閱讀器天線。安裝在站點(diǎn)出入口的天線的讀取距離是15英尺，與安裝在車道的閱讀器天線的讀取距離一致。然而，Malboeuf稱天線的功率和方向性需要進(jìn)一步優(yōu)化，使它們只能讀取所在車道的車輛標(biāo)簽，不是附近其他車道經(jīng)過的標(biāo)簽。 

車輛標(biāo)簽可以承受高壓沖洗、巨大的溫差變化（-40 - +40）和各種惡劣自然環(huán)境(冰霜、水霧等）。