人臉識(shí)別、一證通關(guān)。近日，在蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)的旅客，只需要攜帶身份證“刷臉”就可以直接過安檢登機(jī)，這也是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)紙化登機(jī)的機(jī)場(chǎng)。

　　為推動(dòng)現(xiàn)代化“智慧機(jī)場(chǎng)”建設(shè)，過去兩年，蘇南碩放機(jī)場(chǎng)借助生物識(shí)別及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等新技術(shù)手段，打通了民航旅客服務(wù)中值機(jī)、安檢、登機(jī)等環(huán)節(jié)，完成了旅客智慧航顯、“刷臉”安檢和登機(jī)等完整的服務(wù)流程，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了新一代旅客智慧出行。

　　什么是智慧機(jī)場(chǎng)?“它既有一個(gè)漂亮的外觀，還有高效的運(yùn)營(yíng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)生任何事情具有預(yù)測(cè)、預(yù)判、服務(wù)和應(yīng)急的能力。這就像人一樣，具有高度的分析和決策能力?！敝袊?guó)民航大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)徐濤此前在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　要想實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)，就要以大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析作為支撐。6月29日，在由北京千方科技股份有限公司與中關(guān)村智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟承辦的第二屆交通大數(shù)據(jù)論壇上，如何合法合規(guī)地將民航數(shù)據(jù)融入交通大數(shù)據(jù)研究及應(yīng)用，是中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所副所長(zhǎng)舒平最為關(guān)心的問題。

　　待挖掘的民航大數(shù)據(jù)

　　在當(dāng)今民航業(yè)，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)性的資源，也是重要的生產(chǎn)力。同時(shí)，民航也是交通領(lǐng)域中數(shù)據(jù)最為豐富的行業(yè)。

　　據(jù)舒平介紹，民航數(shù)據(jù)種類包括人員信息(飛行、機(jī)務(wù)、空管等專業(yè)人員信息，旅客信息，貨主信息)、航空器信息(注冊(cè)登記信息，初始適航性，維修記錄、保留故障情況等持續(xù)適航性)、運(yùn)行環(huán)境信息(機(jī)場(chǎng)、天氣、導(dǎo)航系統(tǒng))、管理類信息(法律規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)及航權(quán)、航線、航班)。

　　“民航是交通領(lǐng)域里最早擁有數(shù)據(jù)的行業(yè)，在一開始賣機(jī)票的那個(gè)時(shí)代，我們的計(jì)算機(jī)就都是聯(lián)網(wǎng)的，所有旅客的數(shù)據(jù)完全存在。由于民航管理非常嚴(yán)格，所以我們所有專業(yè)人員的數(shù)據(jù)，每一個(gè)注冊(cè)航空器的各種各樣的數(shù)據(jù)，各個(gè)機(jī)場(chǎng)以及有關(guān)機(jī)場(chǎng)的空管、管理類的信息，都是非常完善和完備的?！笔嫫秸f(shuō)。

　　比如在中國(guó)民用航空局官方網(wǎng)站上，很容易就會(huì)知曉中國(guó)目前持有飛行駕照的飛行員數(shù)量，并能查找到持有私照以及持有商照的飛行員分別有多少個(gè)。有了這些數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對(duì)國(guó)家培養(yǎng)飛行員以及鼓勵(lì)民眾學(xué)習(xí)飛行就會(huì)起到很好的助推作用。

　　另外，民航還有一些關(guān)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、市場(chǎng)分析、市場(chǎng)規(guī)劃以及相關(guān)環(huán)境保護(hù)方面的數(shù)據(jù)應(yīng)用。舒平表示，根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展數(shù)據(jù)和發(fā)展特征，比對(duì)全球民航發(fā)展特點(diǎn)，分析各項(xiàng)民航發(fā)展指標(biāo)，研判我國(guó)民航發(fā)展新趨勢(shì)、新特點(diǎn)，對(duì)全行業(yè)以及區(qū)域民航發(fā)展進(jìn)行監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)、預(yù)警，提供景氣指數(shù)，可全面反映我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

　　民航數(shù)據(jù)的應(yīng)用，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)民航各主體污染物和溫室氣體排放的統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、分析、報(bào)告等功能，實(shí)現(xiàn)碳核算、碳認(rèn)證。輔助民航局完成民航碳市場(chǎng)管理工作，包括排放報(bào)告收集、碳排放核查、配額分配等重要工作，為企業(yè)節(jié)能減排、政策制定提供咨詢和服務(wù)。

　　智慧民航的大數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　過去，機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃中只做土建部分，而現(xiàn)在，信息技術(shù)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中被擺在突出的位置?！澳壳?，國(guó)內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)在生產(chǎn)管理、業(yè)務(wù)流程的整合等信息化方面都具備了各自的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將朝著更加統(tǒng)一、更加整體的智慧化機(jī)場(chǎng)方向發(fā)展。”徐濤說(shuō)。

　　“從游客有購(gòu)票意愿開始，機(jī)場(chǎng)可能就會(huì)通過你過去的旅行行為，為你推薦相應(yīng)的產(chǎn)品，包括行程和酒店的選擇等。出行前，又提供天氣預(yù)報(bào)、地面交通情況、登機(jī)口等信息服務(wù)推送。此后，座位的選擇、餐食等一系列服務(wù)都變得非常個(gè)性化和精準(zhǔn)?！毙鞚f(shuō)，基于數(shù)據(jù)的運(yùn)算分析，智慧機(jī)場(chǎng)只提供游客需要的服務(wù)，避免了信息轟炸帶來(lái)的困擾。

　　徐濤認(rèn)為，大數(shù)據(jù)運(yùn)用得足夠全面的話，能更加高效地對(duì)飛機(jī)、機(jī)組等資源進(jìn)行配置。而在航空安全方面，隨著對(duì)數(shù)據(jù)的收集、整合能力得到更大的提升，能隨時(shí)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位跟蹤，提前采取相應(yīng)的措施，保障飛機(jī)的飛行安全。

　　“民航這個(gè)行業(yè)相對(duì)于地面來(lái)說(shuō)，整個(gè)研究能力、研究水平與其增長(zhǎng)速度實(shí)際上是不相匹配的。但是民航有一項(xiàng)卻是做得最好的，那就是民航安全，這一項(xiàng)我們做到了世界第一的水平?！笔嫫秸f(shuō)。

　　“到上個(gè)月為止，我們把全國(guó)約3396架運(yùn)輸飛機(jī)每天飛行的數(shù)據(jù)全部留存。這些數(shù)據(jù)是飛機(jī)上每時(shí)每刻所有傳感器所采集的數(shù)據(jù)。”舒平說(shuō)，“我們通過這些數(shù)據(jù)能夠看到每天每架飛機(jī)發(fā)生的所有疑似存在的不安全事件，并可以把這些事件對(duì)應(yīng)到每一個(gè)機(jī)組，通過這套系統(tǒng)我們已經(jīng)完全杜絕了中國(guó)民航運(yùn)輸航空飛機(jī)員的違法行為?！?/p>

　　“此外，大數(shù)據(jù)應(yīng)用還能支持飛機(jī)的節(jié)能減排?！毙鞚f(shuō)，飛機(jī)是一種排放量比較大的交通工具，對(duì)節(jié)能減排有較高的要求，“每一架飛機(jī)都有一個(gè)黑匣子，它記錄了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)參數(shù)。如果這些參數(shù)能夠?qū)崟r(shí)下載下來(lái)，便可以隨時(shí)隨地監(jiān)管這架飛機(jī)的健康狀況，了解它的某些性能是否出現(xiàn)了下降、燃油效率是否出現(xiàn)了問題等?！?/p>

　　舒平表示，智慧民航與智慧交通系統(tǒng)旨在提供“一鍵式”多功能服務(wù)，從而極大簡(jiǎn)化了原本繁瑣的流程手續(xù)，節(jié)約了時(shí)間成本和人力成本的同時(shí)降低了運(yùn)營(yíng)管理成本，并為服務(wù)于公眾的精細(xì)化服務(wù)提供了良好的信息服務(wù)決策支持。

　　解決數(shù)據(jù)交換難題

　　民航的精準(zhǔn)監(jiān)管、精確決策、精細(xì)管理、精心服務(wù)，都需要大數(shù)據(jù)給予支持。但是，如何在保證數(shù)據(jù)安全的前提下實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析?如何解決數(shù)據(jù)所有權(quán)改變的現(xiàn)實(shí)問題?都是當(dāng)前民航業(yè)亟待解決的難題。

　　“可復(fù)制”作為數(shù)據(jù)的特性成為影響數(shù)據(jù)交易的主要因素，伴隨“交易”的發(fā)生，數(shù)據(jù)的所有權(quán)在悄無(wú)聲息地發(fā)生著改變。

　　“民航在行業(yè)內(nèi)部要想真正地交換數(shù)據(jù)都是很難的事情，更不要說(shuō)把數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)給外面。”舒平說(shuō)，“要是改變數(shù)據(jù)所有權(quán)，在民航這一行業(yè)肯定是完成不了的。所以我們希望能有一個(gè)不做數(shù)據(jù)的物理遷移的計(jì)算方法或處理手段，解決民航行業(yè)數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)和應(yīng)用的問題?！?/p>

　　“各個(gè)航空公司手里都有大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，如果有一個(gè)很好的模式，能夠讓這些數(shù)據(jù)變成航空公司的數(shù)據(jù)資產(chǎn)的話，我相信能夠開發(fā)出一個(gè)很大的市場(chǎng)?！笔嫫秸f(shuō)。

　　舒平覺得，虛擬互聯(lián)可能是一個(gè)有效的解決手段。即各個(gè)數(shù)據(jù)源只虛擬互聯(lián)并形成數(shù)據(jù)模型，數(shù)據(jù)本身所有權(quán)不變，數(shù)據(jù)所有者不失去控制權(quán)，數(shù)據(jù)“交易”的結(jié)果是在虛擬數(shù)據(jù)共享總線基礎(chǔ)上的聯(lián)合分析結(jié)果。

　　“這樣的話，就可以做到把各行各業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，不喪失對(duì)數(shù)據(jù)的控制權(quán)，還能夠讓數(shù)據(jù)增值、變現(xiàn)，然后反饋給航空公司。如果這些都做到了，我相信平臺(tái)方、數(shù)據(jù)方和平臺(tái)的創(chuàng)造者，都會(huì)有相關(guān)的收益。”舒平說(shuō)。