據(jù)報道，在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中，ofo的法定代表人由ofo創(chuàng)始人戴威變更成ofo中國區(qū)業(yè)務主要負責人之一陳正江。戴威，這個將ofo小黃車帶入到公眾視野的北大才子，似乎正在逐漸脫離ofo小黃車體系，這是不是大廈將傾的某種暗示？

雖然ofo方面對這次調整給出了正常人事變動的解釋，但是ofo的敗局似乎已定。因為從今年開始ofo的運營已經出現(xiàn)了問題，負面消息更是一樁接一樁，先是短期內大面積裁員，員工的薪資不斷下降，再到高管離職、挪用資金、資金鏈斷裂等等，無不在預示著曾經共享單車的王者——ofo小黃車很可能快撐不下去了。

無獨有偶，近日不斷有消息透露，關于ofo小黃車的收購事宜正在秘密洽談中?，F(xiàn)在已經出現(xiàn)了兩個版本，一說滴滴和螞蟻金服將會聯(lián)合出資14億美元收購ofo，并承擔ofo兩億美元的債務；一說哈啰出行將會以1:5～1:2.5的折股比例并購ofo。

誰真誰假尚且不能論斷，但是面對內在經營上的種種困難，以及外在哈羅單車的市場擠壓，這回ofo可能真的面臨一個大危機。ofo小黃車的處境不禁讓人唏噓，共享單車風口起的時候，ofo是不少人信賴的共享單車品牌，然而僅僅短短幾年的時間就面臨被收購的尷尬局面，確實令不少人感到遺憾。

回想當年，2015年ofo小黃車出現(xiàn)的時候，人們對這個新奇是出行方式感到好奇，并紛紛開始嘗試以解決上下班最后一公里的難題。借著這個勢頭，ofo僅僅上線21個月就完成了數(shù)十億的融資，成為了全球最大的共享單車平臺，覆蓋全球40個城市，注冊用戶超過1500萬，成為名副其實的單車行業(yè)“老大”。

隨后摩拜單車以及后來的小藍單車、酷奇單車、哈羅單車、小蜜單車、小鳴單車、永安行、町町單車等等一系列的單車開始加入了戰(zhàn)局，其中尤其以ofo和摩拜的對抗最為激烈，誰知最后這兩大巨頭一個已經被美團收購，一個即將面臨收購的局面。最不起眼的哈羅單車后發(fā)制人，背靠阿里巴巴這個財團迅速崛起，逐漸在各個城市積極展開布局，現(xiàn)在杭州市內，哈羅單車的占有量已經遠遠超過了ofo小黃車。

ofo小黃車的沒落讓人們開始思考改變共享單車敗局的方法，是這個共享經濟的商業(yè)概念有問題還是在經營管理上存在什么漏洞，讓這個曾經風靡一時的共享單車平臺走上下坡路？這需要我們思考，因為巨頭隕落的背后一定存在著非常重要卻又容易被我們忽略的經驗和教訓，掌握這些可以讓日后的經營少走很多彎路。

我們先分析共享單車或是共享經濟這個概念有沒有錯，火熱的共享單車帶火了共享經濟這個詞，借著這個勢頭也涌現(xiàn)出了共享雨傘、共享充電寶、共享小馬扎等共享概念的事物，共享經濟成了大家熟悉的熱詞。面對大家都熟悉的共享單車，很多人會問一小時一塊錢的價格真的能夠賺得到錢嗎？

但凡是做生意的都是精明人，如此多資本的入局就表示共享單車可以帶來高盈利，其中最主要的賺錢方式就是用戶的押金。據(jù)了解，ofo小黃車的押金是199元，摩拜押金為299元。用戶繳納這些的押金，平臺會把這些押金用來做理財和投資，以錢生錢的模式來賺錢 ，除此之外廣告也是共享單車的一大盈利來源。

騎行一次一元錢真的能賺錢嗎？我可以給大家算一筆賬，按使用一次1元，一線城市乘一天3次，乘數(shù)量45萬，加上二線城市一天2次，65萬輛，結果是 一天2650萬，一年收入就是9.6億 ，這不是一筆小數(shù)目。所以共享單車這個概念是正確的，共享單車的火熱不是虛假繁榮。

我們再來看是否是經營管理上出現(xiàn)了紕漏，共享單車一出現(xiàn)，各平臺就展開了瘋狂布局。大量的投放，搶占了市民出行的專用車道和人行橫道，嚴重干擾了社會公共環(huán)境和秩序。

其次因為共享單車投放數(shù)量太多，又因為其無樁的特點，后期管理起來非常麻煩，很多共享單車損壞嚴重，掉鏈子、響鈴損毀、座椅不穩(wěn)、剎車不靈等問題屢見不鮮，很難保障使用者的安全。而且共享單車后期的追蹤和維修存在很大難點，缺乏良好的維修管理，很難贏得良好的用戶體驗。

最后，擁有巨額融資的ofo將一手好牌打爛也和決策者的策略分不開，面對摩拜以及其他單車的市場擠壓，ofo掀起了價格戰(zhàn)、補貼大戰(zhàn)，通過大量燒錢的方式希望把對手逼退，沒想到到頭來卻把自己逼進了死胡同。

ofo小黃車的隕落，讓我們唏噓，也讓我們反思，王者隕落的背后有許多值得企業(yè)吸取的經驗和教訓，共享的概念沒錯，只是在企業(yè)管理和競爭的策略上出現(xiàn)了偏差，希望接下來的企業(yè)可以朝著理性競爭，穩(wěn)步發(fā)展的方向邁進。