近年來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算以及人工智能等新型技術(shù)取得非常大的進(jìn)展，自動(dòng)駕駛作為智慧城市不可或缺的一環(huán)，成為當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)最亮眼的存在。不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，各大互聯(lián)網(wǎng)以及汽車(chē)企業(yè)巨頭紛紛摩拳擦掌，虎視眈眈。

10月29日，百度與長(zhǎng)沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會(huì)，基于Apollo開(kāi)放平臺(tái)達(dá)成全面合作，雙方將共建“自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”。據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2019年自動(dòng)駕駛出租車(chē)將達(dá)到百輛，并且Apollo還將打造智能公交示范路線。

從自動(dòng)駕駛汽車(chē)的概念提出來(lái)之后，人們對(duì)這一項(xiàng)技術(shù)的討論一直沒(méi)有停止過(guò)，如今自動(dòng)駕駛似乎離人們的生活已經(jīng)近在咫尺，各種跡象仿佛在向人們暗示未來(lái)已來(lái)，然而真的如此嗎？

圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

無(wú)人駕駛是智慧城市的趨勢(shì)，百度現(xiàn)在走到哪一步

11月1日，2018百度世界大會(huì)在中國(guó)大飯店召開(kāi)。面對(duì)人工智能，去年陸奇在北京國(guó)家會(huì)議中心喊出百度“ALL IN AI”，到今天的喊出的新口號(hào)“YES AI DO”，不難看出，在錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的百度，依舊把翻盤(pán)希望寄托在AI上。

自動(dòng)駕駛作為人工智能的一環(huán)，在此次大會(huì)上，百度CEO李彥宏揭開(kāi)了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車(chē)的神秘面紗——Apollo紅旗L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)。其中自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo（阿波羅）的最新進(jìn)展也有所體現(xiàn)。

百度“阿波羅”從2017年4月成立到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去一年多的時(shí)間，期間平臺(tái)完成了從1．0到3．0的升級(jí)。作為一個(gè)開(kāi)源平臺(tái)，阿波羅的數(shù)據(jù)、API和開(kāi)源代碼都能供開(kāi)發(fā)者免費(fèi)使用，且到目前為止有超過(guò)和一百家企業(yè)展開(kāi)合作。

BAT中對(duì)比另外兩大巨頭，從披露的信息來(lái)看，百度是最早踏入領(lǐng)域的企業(yè)，在技術(shù)上也較為成熟。曾在今年除夕夜上，阿波羅無(wú)人車(chē)亮相央視春晚，在即將珠港澳大橋上完成交叉跑的高難度動(dòng)作。

關(guān)于百度無(wú)人駕駛發(fā)生過(guò)一件趣事。在去年的大會(huì)中，李彥宏公開(kāi)承認(rèn)，乘坐的無(wú)人駕駛車(chē)輛行駛在北京五環(huán)上時(shí)，因?yàn)闆](méi)有提前申請(qǐng)而收到過(guò)一張罰單。

尚且不談炒作的可能性，不可否認(rèn)，龐大的規(guī)模以及快速的發(fā)展，這一系列的現(xiàn)象似乎都在證明百度逐漸成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的先驅(qū)者。包括阿波羅和一汽紅旗發(fā)布L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃——將于2019年小批量下線示范運(yùn)行，2020年投放更多城市運(yùn)營(yíng)。一切看上去都非常美好，但現(xiàn)實(shí)卻非常骨感。

自動(dòng)駕駛不等于無(wú)人駕駛，5G技術(shù)是必要條件

首先在這里要指出，自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛這兩者之間并不能劃等號(hào)，兩者最基本的區(qū)分在于有沒(méi)有人。根據(jù)SAE美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的分級(jí)，一共可劃分為L(zhǎng)0－L5六個(gè)等級(jí)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，L5才算稱得上是真正的完全自動(dòng)化，在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下完成任何操作，L4及以下都不能算是無(wú)人駕駛。

因此，在自動(dòng)駕駛方面不少企業(yè)都在玩文字游戲，即使是特斯拉也不例外。據(jù)報(bào)道，特斯拉突然從公司官網(wǎng)的訂單頁(yè)面中，撤回“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)，同時(shí)馬斯克在社交平臺(tái)上表示這個(gè)選項(xiàng)會(huì)讓客戶產(chǎn)生混淆，無(wú)法保證駕駛員處在前沿和中心位置。

并且在此前，特斯拉曾在中國(guó)官網(wǎng)上將“自動(dòng)駕駛”改成“自動(dòng)輔助駕駛”，以及將Autopilot升級(jí)成為“全自動(dòng)駕駛”之后，卻不斷跳票，種種行為讓眾多人士質(zhì)疑這不過(guò)是一場(chǎng)文字游戲而已，當(dāng)前世界上并不具完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)。

當(dāng)前百度宣傳的L4級(jí)別乘用車(chē)屬于高度自動(dòng)駕駛，在一定程度上可不依賴駕駛員的操控，但前提是建立在特定的環(huán)境之下才能完成，例如說(shuō)在城市中或者高速公路上。由于此前已經(jīng)有特斯拉的案例，所以百度旗下的L4乘用車(chē)是否能夠真正達(dá)到這個(gè)級(jí)別，還需等產(chǎn)品正式上線之后才能做出決定，而且L4級(jí)別的安全如何驗(yàn)證也是一個(gè)值得討論的話題。

除此之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅僅只是汽車(chē)技術(shù)這么簡(jiǎn)單，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在里面占比非常重。行業(yè)人士紛紛認(rèn)為，5G技術(shù)才是推動(dòng)自動(dòng)駕駛進(jìn)步的關(guān)鍵因素。對(duì)比當(dāng)前的4G技術(shù)，5G的高寬帶、低延遲、大容量數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍攸c(diǎn)，無(wú)疑為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了保障。

自動(dòng)駕駛技術(shù)離不開(kāi)車(chē)載傳感器，能夠幫助汽車(chē)感知到周?chē)h(huán)境，這也就意味著大量的數(shù)據(jù)交換；其次在車(chē)與車(chē)之間，通過(guò)5G技術(shù)共享其他車(chē)輛的信息數(shù)據(jù)，能夠隨時(shí)隨地“看見(jiàn)”其他車(chē)輛的位置。要想做到這種程度，就必須擁有高速、穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為支撐，顯然當(dāng)前技術(shù)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這種地步。

從目前的發(fā)展進(jìn)度來(lái)看，現(xiàn)在仍然處于5G基站的建設(shè)當(dāng)中，盡管包括科技公司和電信運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)都試圖構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但整體上5G技術(shù)仍然是一個(gè)較為模糊的概念，在明年初步成型，正式商用或?qū)⒌鹊?020年。所以，要想讓5G技術(shù)的普及程度達(dá)到甚至超過(guò)現(xiàn)在的4G技術(shù)，仍然需要等待一段時(shí)間。

未來(lái)還沒(méi)來(lái)，自動(dòng)駕駛面臨的不只是技術(shù)挑戰(zhàn)

雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)外觀與一輛普通汽車(chē)并沒(méi)有明顯區(qū)別，但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的不少核心技術(shù)都集中在車(chē)外，其目的是為了讓傳感器和攝像頭等設(shè)備收集周?chē)h(huán)境的數(shù)據(jù)，傳輸?shù)狡?chē)系統(tǒng)中，然后讓汽車(chē)做出相應(yīng)操作。

在正常的天氣條件下，能夠保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)穩(wěn)定行駛，但是目前針對(duì)一些極端天氣，行業(yè)仍然處于探索階段。自動(dòng)駕駛汽車(chē)非常依賴于傳感器、雷達(dá)等電子設(shè)備，可暴雨、大學(xué)等惡劣天氣都會(huì)讓這些電子設(shè)備的運(yùn)行受到限制，從而會(huì)影響到行車(chē)安全。

其次，路面狀況對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)更具有挑戰(zhàn)性，遠(yuǎn)比天空環(huán)境更為復(fù)雜。當(dāng)前巨頭們參與研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)大部分都是在封閉道路測(cè)試，車(chē)輛如何判斷路面的濕滑程度從而計(jì)算出與前車(chē)之間的距離，都是未來(lái)自動(dòng)駕駛需要解決的問(wèn)題。

除了天氣與道路狀況等外界因素會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛造成影響之外，目前國(guó)內(nèi)多年來(lái)形成的交通頑疾，人們對(duì)交通法規(guī)意識(shí)較為淡薄也是一大隱患，即使車(chē)與車(chē)之間能實(shí)現(xiàn)共享，但車(chē)與路人之間卻難以達(dá)到。

在正常駕駛狀態(tài)下，駕駛員能夠應(yīng)對(duì)亂穿馬路等突發(fā)狀況，但對(duì)自動(dòng)駕駛卻很可能引起交通事故，這并不是通過(guò)聯(lián)網(wǎng)就能解決的問(wèn)題。因此，在機(jī)器主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，不僅需要人們注重對(duì)交通意識(shí)的培養(yǎng)，同樣機(jī)器的感知能力也是一種考驗(yàn)。

此外，即使真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的自動(dòng)駕駛，可網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)同樣也會(huì)成為工程師們的一大技術(shù)難題。自動(dòng)駕駛需要對(duì)大量的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，這種情況下給了不法分子可乘之機(jī)，互聯(lián)汽車(chē)以及用戶數(shù)據(jù)往往會(huì)成為黑客們的目標(biāo)。

自從網(wǎng)絡(luò)誕生以來(lái)，黑客攻擊從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)和軟件公司都是在事后修補(bǔ)漏洞，但網(wǎng)絡(luò)邊界注定每一個(gè)系統(tǒng)都難以做到百毒不侵，修補(bǔ)完這個(gè)漏洞也會(huì)有新漏洞不斷產(chǎn)生。隨著技術(shù)的發(fā)展和普及，可以確定未來(lái)黑客的共計(jì)也將浮出水面，帶來(lái)大規(guī)模的系統(tǒng)崩潰，甚至?xí)?duì)人身財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

雖然都是基于目前的狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)， 卻可以肯定未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)還面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。